1/Проявление передачи затрат
(1) Ближний Восток: традиционная модель «один порт напрямую» сталкивается с проблемами
В связи с ростом рисков в регионе Персидского залива большое количество товаров, которые первоначально проходили через Ормузский пролив, были перенаправлены в порт Джидда, крупнейший порт в Саудовской Аравии, а затем соединены со странами Персидского залива через сухопутные мосты. В настоящее время коэффициент использования верфи порта Джидда составляет 90%, а операционная эффективность снизилась примерно на 20-25%. Существует серьезное отставание в таможенном досмотре, оформлении, выпуске судовых компаний и оформлении портовых документов, в результате чего некоторые товары ждут получения от 6 до 8 недель.
Компания Hapag Lloyd временно приостановила услуги трансграничных-перевозок трейлеров из Джидды в северную часть Персидского залива; Maersk перевезет часть своих товаров через Холфакан и Саралу и введет специальную политику периода отсутствия контейнеров продолжительностью до 15 дней для некоторых подходящих контейнеров.
(2) Европа: эффективность работы основных портов снижается
Порт Роттердама пострадал от экстремально высоких температур, что привело к снижению эффективности операций на переднем крае, сбоям в ИТ-системах, а также к перегреву и отключению некоторого оборудования береговых мостов. Также пострадали такие терминалы, как ECT Delta, Euromax и APM; Порт Антверпена сталкивается с острой нехваткой лоцманов и забастовками. С 29 июня временно приостановлен ввоз экспортных контейнеров, затруднены перевозки автомобильным транспортом и речными баржами.
В условиях продолжающихся высоких летних температур, продвижения переговоров по управлению трудовыми ресурсами и накопления объемов грузов в пик сезона Maersk Line, CMA CGM и другие компании выпустили интенсивные предупреждения, указывая на то, что европейская цепочка поставок развивается от «краткосрочных-перебоев» к «устойчивой неэффективности». Клиентам, осуществляющим перевозки через два порта, рекомендуется зарезервировать от 3 до 5 дней буферного времени и призвать импортеров поднять контейнеры как можно скорее, чтобы уменьшить нагрузку на склад.
(3)США: спрос на портовый импорт остается слабым
Администрация порта Южной Каролины объявила о приостановке контейнерных операций на терминале Хью К. Лиземера в порту Чарльстон, который будет интегрирован в терминалы Вандо Уэлч и Северный Чарльстон, начиная с 1 августа 2026 года. Приостановка операций связана с устойчиво низкой пропускной способностью, высокими эксплуатационными расходами и слабым спросом на контейнерном рынке США. Эта корректировка привела к изменениям в процессе таможенного оформления и-выдачи товаров в порту назначения, корректировкам некоторых маршрутов и колебаниям темпов выдачи товаров импортером-.
С конца 2025 по начало 2026 года объем контейнерного импорта десяти крупнейших портов США снижается уже четыре месяца подряд. В мае 2026 года он увеличился на 6,6% по сравнению с апрелем, продемонстрировав некоторое восстановление. Под влиянием продолжающейся эскалации ситуации в Иране внутренняя инфляция выросла, а экономическая неопределенность усилилась. В отрасли ожидают, что общий объем импорта продолжит снижаться, а пропускная способность порта за весь год может остаться практически такой же, как и в прошлом году.
02/ Международная торговля чаем вступила в эпоху конкурентоспособных цепочек поставок.
Логистическая логика «наименьших затрат» становится неэффективной, а отраслевая конкуренция связана не только с качеством, но и с возможностями стабильной доставки. Для китайских чайных компаний это не только проверка ценового давления, но и возможность усовершенствовать цепочку поставок, - как развивать долгосрочную-конкурентоспособность, обеспечивать безопасную и своевременную доставку чая клиентам по всему миру.
*Нормализация раннего предупреждения
Уделяйте пристальное внимание таким изменениям, как корректировка тарифов, ужесточение стандартов по остаткам пестицидов, отмена налоговых льгот для трансграничных-малых посылок, тарифы на выбросы углерода и новые правила отбора образцов при импорте, чтобы избежать рисков задержания, возврата и уведомления о товарах.
*Диверсифицированные морские грузовые маршруты.
Координация мультимодальных перевозок морских грузов, грузовых поездов Китай-Европа, морских экспресс-линий и авиаперевозок; Отсутствие обязательств перед каким-либо одним портом или грузовой компанией для защиты от рисков перебоев в логистике, таких как перегруженность каналов, стремительный рост фрахтовых ставок и геополитические конфликты, обеспечивая стабильные поставки.
*Предварительное пополнение запасов
Планировка зарубежных складов пищевых продуктов с постоянной температурой, предварительное складирование по категориям; Заранее сделайте запасы на 1–2 цикла продаж на основных рынках Ближнего Востока и Европы, чтобы сократить время доставки на терминал и избежать таких проблем, как окисление, порча и задержка заказов чая.
*Стандартизация договоров
Уточнить обязанности по соблюдению требований в отношении остатков пестицидов, компенсации за задержки в логистике, потерь при хранении за границей, ответственности за инспекции, отказа и возврата, уточнить права и обязанности в добывающих и перерабатывающих отраслях, а также реагировать на торговые споры, такие как задержание на таможне и претензии клиентов.
