В августе, который должен был войти в традиционный пиковый сезон экспорта, рынок экспортных морских перевозок вышел из поляризованной тенденции и больше не следует модели общего подъема или коллективного спада в прошлом.
Продолжающаяся эскалация геополитических конфликтов на Ближнем Востоке привела к тому, что фрахтовые ставки на маршрутах Персидского залива и Красного моря достигли новых высот; С другой стороны, основные воздушные маршруты, такие как Западное побережье, Восточное побережье, Европа и Средиземноморье, в совокупности оказались под давлением из-за спада срочных дивидендов и восстановления поставок транспортных мощностей.
Сильный против тренда: маршрут Персидский залив/Красное море
Прогноз тренда на август: В целом, цена легко поднимается, но трудно падает, сохраняя высокий восходящий тренд с более значительным ростом в направлении Красного океана.
Неопределенность ближневосточной навигации является самой большой переменной для этого маршрута. Большое количество судовладельцев предпочитают обходить мыс Доброй Надежды, что приводит к увеличению продолжительности плавания и снижению эффективности оборота судов, что продолжает увеличивать эксплуатационные расходы судоходных компаний; Крупные судоходные компании постепенно добавляли и увеличивали различные надбавки, что еще больше увеличивало комплексные логистические затраты грузоотправителей.
Maersk выпустила уведомление о корректировке цен, введя новую надбавку в пиковый сезон (PSS) на товары с Дальнего Востока в Саудовскую Аравию, начиная с 10 августа (на основе даты определения цены PCD/фактической даты отгрузки) - 1000 долларов США за коробку для 20-футовых контейнеров и 2000 долларов США за коробку для 40-футовых и 45-футовых контейнеров.
Область применения включает материковый Китай, Гонконг, Тайвань, Китай, Японию, Южную Корею, Вьетнам, Малайзию, Сингапур, Индонезию, Филиппины, Камбоджу и другие регионы Дальнего Востока.
В то же время Maersk объявила в «Объявлении об обновлении операций на Ближнем Востоке №. 40», опубликованном 24 июля, что из-за рисков безопасности на воде несколько внутренних каналов бронирования наземных перевозок на Ближнем Востоке будут временно приостановлены, включая маршруты из Объединенных Арабских Эмиратов/Катара через порт Джидды и порт Омана, а также из порта Джидды в Объединенные Арабские Эмираты/Оман/Катар.
🔥Важное напоминание: эта корректировка касается только услуг интермодальных перевозок по суше. Морские перевозки с Дальнего Востока в порты Ближнего Востока не приостановлены, а альтернативные логистические решения по-прежнему существуют на рынке.
✅ Ключевое напоминание для внешней торговли:
Премия за товары, направляющиеся в порты западной Саудовской Аравии и вдоль побережья Красного моря, сохранится.
Не рекомендуется просто сравнивать базовую стоимость перевозки. Необходимо всесторонне просчитать различные временные надбавки и риск задержки доставки.
Заказы, выполняемые через CIF/CFR, должны заранее зарезервировать пространство для колебаний стоимости.
Для торговли с участием таких рынков, как Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн, Иордания и т. д., рекомендуется заранее уточнить текущий статус услуги и альтернативные варианты маршрута у транспортной компании.
Коллективный отход: Западное побережье, Восточное побережье, Европа, Средиземноморские маршруты.
В отличие от рыночной тенденции на Ближнем Востоке, четыре основных магистральных маршрута в августе находились под общим давлением и вошли в диапазон снижения.
Европейский маршрут (Скандинавия+Средиземноморье)
Прогноз тенденции: ставки фрахта упадут с высоких уровней, будут колебаться в сторону понижения и не будут иметь динамики роста.
Пик запасов на европейском рынке постепенно подходит к концу, а темпы пополнения запасов зарубежными импортерами замедляются, что приводит к небольшому снижению объема рынка по сравнению с предыдущим периодом. Хотя операционные расходы, вызванные объездами, все еще существуют, образуя определенную нижнюю поддержку, снижение спроса стало ключом к доминированию на рынке. Предложение мест в салонах относительно невелико, и авиакомпании постепенно будут снижать цены, чтобы поглотить объем груза.
Сравнительно говоря, средиземноморский маршрут находится ближе к Красному морю и более подвержен краткосрочным-перебоям в информации о маршруте, причем колебания здесь более значительны, чем северный маршрут. Однако в общей тенденции по-прежнему преобладает рыхлость.
Маршрут Западного/Восточного побережья
▶ Маршрут на западное побережье США: фрахтовые ставки продолжают оставаться под давлением, работа осуществляется поэтапно.
Новые тарифы США 301 официально вступили в силу 24 июля, а предыдущий концентрированный натиск на транспортный рынок отступил, ослабив динамику роста грузовых перевозок. Короткий комбинированный рейс, концентрированное использование судов, работающих сверхурочно, быстрая доступность кают и постепенное снижение фрахтовых ставок.
▶ Маршрут Восточного побережья США: небольшая коррекция на высоком уровне, но относительно устойчивая к снижению
Спрос также замедлился из-за спада судоходства, но уровень воды в Панамском канале продолжает снижаться, что требует от судов снижения скорости погрузки для прохода, что приводит к пассивному сокращению эффективных транспортных мощностей и формированию нижней поддержки фрахтовых ставок. Снижение значительно меньше, чем на Западном побережье.
Краткий обзор маршрутов других авиакомпаний
▶Маршрут Индия-Пакистан имеет достаточную пропускную способность и очевидную конкуренцию между авиакомпаниями. Спрос в регионе стабилен, но ему не хватает сильных ценовых факторов, что приводит к общей слабой работе.
▶ Околоокеанские маршруты Юго-Восточной Азии: небольшая дальность, гибкое распределение пропускной способности, меньшая склонность к односторонним колебаниям и стабильная тенденция. Колебания цен на основных авиалиниях могут иметь краткосрочные-эмоциональные последствия, однако сформировать устойчивую рыночную тенденцию сложно. Для товаров с гибкими сроками доставки существует хорошая торговая площадка.
Иностранные трейдеры не должны судить обо всем рынке, основываясь на рыночных тенденциях одного маршрута. Самая большая особенность августа — дифференциация маршрутов полетов и единая цена за место. Каждому рекомендуется гибко организовывать темпы доставки в зависимости от требований порта назначения и времени доставки, а также заранее подготовить несколько логистических планов и планов на случай непредвиденных расходов, чтобы справиться с колебаниями ставок фрахта и неопределенностью в графиках доставки.
