Сразу после раунда повышений ставок, произошедшего полмесяца назад, еще одно повышение назначено на 15 июля. Два основных игрока, CMA и MSC, недавно объявили о новых корректировках ставок фрахта FAK, которые вступают в силу с 15 июля и действуют до 31 июля, что ознаменовало второе концентрированное повышение цен в этом месяце.
CMA, 15 июля. FAK: Северная Европа, 40 футов, 7000 долларов, линия Северной Африки, 10400 долларов.
5 июля CMA опубликовала свое последнее объявление о тарифах FAK, вводя новый раунд повышения тарифов на маршруты из Азии (включая Японию, Юго-Восточную Азию и Бангладеш) в Северную Европу, Средиземноморье и Северную Африку, начиная с 15 июля.
Конкретные расценки для каждого маршрута следующие:
В заявлении CMA говорится, что тарифы на северный маршрут уже включают базовые сборы за доставку и топливные сборы, в то время как средиземноморский маршрут также включает затраты на выбросы углекислого газа ETS и надбавки за топливо с низким содержанием серы LSS. Тем не менее, сборы за эксплуатацию терминала THC, сборы за безопасность, экстренные сборы и местные сборы по-прежнему необходимо оплачивать отдельно.
MSC 15 июля FAK: Nordic 5005/7700, Северная Африка 6800/10100
MSC уже объявила о первом раунде повышения цен с 1 по 14 июля еще 10 июня, а затем дополнила второй раунд котировок FAK с 15 по 31 июля в конце июня.
МСК увеличился в два раза за полмесяца! 7700 с Дальнего Востока в Европу, более 10 000 в Северную Африку.
МСК увеличился в два раза за полмесяца! 7700 с Дальнего Востока в Европу, более 10 000 в Северную Африку.
Опубликованные ставки MSC включают базовые сборы за доставку, глобальный топливный сбор (GFS, 289 долларов США/TEU в июле) и надбавку за зону контроля выбросов (ECA, 15 долларов США/TEU для Средиземноморья и Северо-Западной Европы), но надбавка за ограничение выбросов углерода (CLS, 20 долларов США/TEU) и надбавка за углеродный аудит (CRS, 78 долларов США/TEU для Скандинавии и 117 долларов США/TEU для Средиземноморья) по-прежнему требуют дополнительной оплаты.
Сравнение двух раундов повышения цен: только что повысились полмесяца назад, насколько они выросли снова на этот раз?
Кто дороже, а кто дешевле в раунде 15 июля между двумя гигантами?
Nordic Line: MSC на $700 дороже Dafei
Маршруты по Средиземноморью и Северной Африке: цены в Дафей обычно выше, чем в MSC, с самой большой разницей в ценах в Восточном Средиземноморье (CMA на 900 долларов дороже).
Для тех, кто работает на Северном маршруте, предложение MSC на этот раунд дороже; Для маршрутов Средиземноморья и Северной Африки CMA имеет более высокую котировку в этом раунде.
Почему она повышается дважды за полмесяца?
Интервал между двумя раундами повышения цен составляет всего полмесяца, и за этим стоит несколько общих драйверов:
Окно пикового сезона открылось. С июля по сентябрь — традиционный пиковый сезон, с концентрированными объемами грузов, в сочетании с обходом Красного моря и ситуацией в Ормузе, транспортные возможности уже ограничены, и судоходные компании более уверены в том, что смогут поднять цены, чем в предыдущие годы.
Период тарифного окна форсирует поставки. Временный тариф в размере 10% 24 июля в США скоро истечет и, скорее всего, будет заменен более высокой налоговой ставкой. Спрос на ранние поставки и захват торговых площадей американскими ритейлерами напрямую повлияли на общий уровень фрахтовых ставок азиатского экспорта. Стоимость скандинавского маршрута CMA за полмесяца выросла на 700 долларов, и спрос говорит об этом.
Стоимость углерода стала новой переменной. CMA явно включила затраты на ETS и LSS в тарифы на средиземноморские линии, тогда как MSC взимает отдельную плату за CLS и CRS. Вступили в силу правила ЕС по морскому транспорту, и затраты на выбросы углерода становятся все более важным компонентом структуры тарифов.
На деловом уровне для справки приводятся несколько суждений:
Nordic Line фокусируется на разнице цен между MSC и CMA. MSC Nordic 40 футов стоит 7700 долларов, а CMA — 7000 долларов, разница в 700 долларов. Прежде чем предлагать цену, узнайте актуальные-цены двух транспортных компаний в реальном времени, что может напрямую сэкономить сотни долларов затрат.
Средиземноморский и североафриканский маршруты тесно связаны с CMA. Показатели CMA в этом раунде выше, чем у MSC в Средиземноморье и Северной Африке, при этом наибольшая разница в ценах наблюдается в Восточном Средиземноморье (на 900 долларов дороже). Если клиенты чувствительны к затратам, MSC может оказаться более экономичным-вариантом.
За полмесяца цена увеличится вдвое, а срок действия котировки сократится. Цена, сообщенная покупателю 1 июля, может стать недействительной после 15 июля. Рекомендуется сократить срок действия последнего предложения до 7 дней и предоставить отдельное предложение для заказов после 15 июля.
Дополнительные сборы должны быть указаны отдельно. Опубликованные тарифы обеих судоходных компаний включают только частичные надбавки, THC. Дополнительные сборы, такие как надбавки за выбросы углерода и надбавки за безопасность, все равно необходимо платить. Рекомендуется отдельно указывать основные морские перевозки и различные дополнительные сборы в предложении, предоставляемом клиентам, чтобы избежать дополнительных расходов после общего предложения.
