По данным ряда СМИ, таких как агентство новостей Синьхуа, Associated Press и Reuters, президент США Трамп объявил 13 июля 2026 года, что США восстановят морскую блокаду Ирана и введут 20%-ную пошлину на все товары, перевозимые через Ормузский пролив.
Он написал на Truth Social: «Ормузский пролив в настоящее время открыт и останется открытым независимо от того, будет ли в нем участвовать Иран. Мы возобновляем «приказ о блокаде Ирана». Он заявил, что блокада распространяется только на иранские суда или клиентов, а корабли из других стран по-прежнему могут путешествовать без ограничений.
Трамп объявил, что США станут «хранителем Ормузского пролива» и будут взимать 20%-ную пошлину за все товары, транспортируемые через него, чтобы компенсировать необходимые затраты, вложенные Соединенными Штатами в поддержание безопасности и стабильности в этом нестабильном глобальном регионе.
Международная реакция: агентства ООН открыто выступают против
По сообщениям многочисленных СМИ, Международная морская организация ООН (ИМО) прямо заявила, что международное право не допускает взимания таких сборов за проход через Ормузский пролив. В ИМО отметили, что согласно международному праву Ормузский пролив принадлежит к международному водному пути и подлежит системе транзитных проходов. Любое одностороннее взимание платы за проезд не имеет юридической основы.
В настоящее время неясно, как это предложение о пошлинах будет реализовано и получит ли оно поддержку международного сообщества. Временный меморандум, подписанный между Соединенными Штатами и Ираном в прошлом месяце, предусматривал, что с судов, проходящих через Ормузский пролив, не будут взиматься никакие сборы.
Если это предложение будет реализовано, влияние на экспедиторов будет в основном на нескольких уровнях:
Давление на перенос затрат
Если 20 % стоимости товаров рассчитывается на основе стоимости товаров, влияние на товары с высокой-ценой будет намного выше, чем на товары с низкой стоимостью. Контейнеровоз, загруженный электронными продуктами, может понести расходы в размере 20%, которые могут достигать миллионов долларов. Эти расходы в конечном итоге будут переложены на грузовладельца за счет фрахта и дополнительных сборов. Однако если сборы установлены в зависимости от судна или контейнера, воздействие на отдельные контейнеры может быть относительно контролируемым. В настоящее время неясно, на какой основе рассчитываются предлагаемые «20%»: на основе стоимости груза, фрахта или тоннажа судна? Это будет ключевой переменной, определяющей фактическое воздействие.
Растущая неопределенность в стоимости страхования и доставки
Во время предыдущего конфликта в Ормузе ставки военного страхования значительно выросли. Односторонний «захват» пролива Соединенными Штатами и введение пошлин могут спровоцировать контрмеры со стороны Ирана, что приведет к дальнейшему увеличению расходов на страхование и фрахтовых премий.
Ценообразование на маршрутах Ближнего Востока должно сохранять гибкость
В настоящее время предложение все еще находится на стадии объявления, и существует большая неопределенность в деталях реализации, международной реакции и юридических проблемах. Экспедиторам, работающим на ближневосточных маршрутах, рекомендуется сохранять достаточную гибкость в своих недавних расценках, чтобы избежать инверсии затрат из-за изменений в политике.
Следите за будущими событиями
Международная морская организация ООН (ИМО) явно выступила против этого предложения, и реакция международного сообщества и последующие игры определят окончательное направление этого предложения. Рекомендуется продолжать следить за соответствующими событиями, особенно за тем, изменят ли судоходные компании свои причальные схемы для ближневосточных маршрутов.
