В связи с ростом рисков в регионе Персидского залива значительное количество грузов, первоначально предназначавшихся для Ормузского пролива, переместилось в порт Джидда, крупнейший порт Саудовской Аравии, а затем было транспортировано по сухопутным мостам в страны Персидского залива. Hapag-Lloyd приостановила трансграничные грузовые перевозки-из Джидды в северные страны Персидского залива, а Maersk перенаправила часть грузов через Хуари Фукаил и Салалу, введя специальный период бесплатного хранения контейнеров до 15 дней для подходящих контейнеров. Эксплуатационная эффективность основных европейских портов снизилась: порт Роттердам страдает от сильной жары, которая снижает производительность причалов, а порт Антверпен сталкивается с острой нехваткой лоцманов и забастовками. Порты США по-прежнему испытывают слабый спрос на импорт, что побудило Управление портов Южной Каролины объявить о приостановке контейнерных операций на терминале HK Leithem в порту Чарльстон с 1 августа 2026 года, объединив их с терминалами Wando Welch и North Charleston Terminal.
