Порт Читтагонг, который только что приветствовал полноценную эксплуатацию своего нового терминала, привлек внимание отрасли по другому поводу.
По сообщениям местных СМИ Бангладеш, за последние три недели произошло три последовательных случая захвата судна и ограбления на якорной стоянке недалеко от Читтагонга.
Всего с начала текущего года в регионе произошло 5 подобных случаев, когда вооруженные сотрудники ночью проникли на борт судна и похитили судовое оборудование и материалы, что вызвало новые опасения в отношении безопасности судовладельцев и экипажа.
Для экспедиторов, которые уже долгое время обслуживают бангладешский маршрут, эффективность портов повышается, но риски безопасности в портовой зоне также заслуживают постоянного внимания.
Три ограбления произошли за три недели, в результате чего их общее количество в этом году достигло пяти.
По сообщениям местных СМИ, за последние 18 дней произошло три последовательных случая захвата судна на якорной стоянке возле порта Читтагонг.
В конце июня ожидающее разборки грузовое судно ночью было взято на абордаж более 20 вооруженными людьми, экипаж временно находился под контролем. Были украдены запасные части двигателей, судовое оборудование и другие материалы, в результате чего был нанесен ущерб на сумму около 10 миллионов така, или примерно 80 000 долларов США.
Впоследствии аналогичным ограблениям подверглись еще два корабля, оба из которых произошли ночью, причем основными объектами были запасные части, судовые припасы и ценное оборудование, находившееся на борту.
На данный момент в Читтагонге в этом году произошло 5 случаев ограбления судов.
Хотя в нескольких случаях жертв не было, частые грабежи на борту вызвали обеспокоенность среди судовладельцев, экспедиторов и членов экипажа.
Почему якорную стоянку за пределами Читтагонга легко атаковать?
По сравнению с причалами, внешние якорные стоянки имеют большее количество судов и более широкое их распределение, и многим судам приходится ждать швартовки или погрузки и разгрузки.
Преступники обычно предпочитают ночью подгонять небольшие лодки к кораблям, садиться на корабль, когда бдительность экипажа слаба, и совершать кражи. После успеха они быстро уходят.
Согласно отчету о морской безопасности, ранее опубликованному Информационным центром (IFC) в Сингапуре, большинство инцидентов на якорной стоянке Читтагонга представляют собой оппортунистические грабежи, при этом преступники обычно работают группами от 2 до 10 человек, в основном крадя запасные части кораблей, припасы и имущество экипажа. При обнаружении они часто быстро убегают.
Почему в последнее время Читтагонгу уделяется так много внимания?
Всего несколько дней назад контейнерный терминал Патенга в Читтагонге заработал на полную мощность.
После ввода нового терминала в эксплуатацию годовая пропускная способность порта увеличится примерно на 450 000–500 000 TEU, что, как ожидается, решит давнюю-проблему заторов в этом районе.
В то же время порт Читтагонг также на какое-то время достиг причала «нулевого класса», что значительно повысило эффективность порта.
Однако недавние последовательные случаи захвата судов показывают, что повышение эффективности работы порта не обязательно означает, что проблемы безопасности в портовой зоне решены.
Для международных судоходных компаний и судовладельцев возможности эксплуатации порта и безопасность порта также влияют на эксплуатационные расходы судов и управление рисками.
Какое влияние это оказывает на экспедиторов?
Угрозы безопасности в районе порта заслуживают внимания
Хотя этот инцидент в основном касался пришвартованных судов и не повлиял на нормальные операции по погрузке и разгрузке в порту, частые грабежи на борту могут побудить судоходные компании еще больше усилить меры безопасности, а некоторые суда также повысят уровень своей готовности во время ожидания на якорной стоянке.
Страхование и эксплуатационные расходы могут быть затронуты
Если количество подобных происшествий продолжит увеличиваться, не исключено, что некоторые страховые организации могут провести переоценку рисков связанных маршрутов, а судовладельцы также могут увеличить свои инвестиции в безопасность, пошлины и предотвращение краж.
Бангладешскому маршруту по-прежнему необходимо уделять внимание динамике портов
В последние годы Читтагонг продолжал способствовать расширению мощностей и цифровому строительству, что привело к общему повышению операционной эффективности. Однако, помимо эффективности причалов и таможенного оформления, такие факторы, как безопасность порта и неблагоприятные погодные условия, могут по-прежнему оказывать влияние на графики поставок и организацию логистики.
Порт Читтагонг стремится повысить эффективность работы порта, а также принял новые терминалы, управляемые иностранным капиталом. Однако недавние случаи захвата судов напоминают отрасли, что конкурентоспособность портов отражается не только на пропускной способности и эффективности погрузки и разгрузки, но также на возможностях обеспечения безопасности. Экспедиторам, обращая внимание на то, перегружен ли порт, также следует продолжать уделять внимание безопасности порта, динамике судов и предупреждениям о рисках от судоходных компаний, а также заранее организовывать транспортировку и общаться с клиентами.
